新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？

本文目录一览：

• 1、曾经很辉煌，如今让人叹息！华晨汽车已负债千亿
• 2、新能源车前十名排行榜都有谁
• 3、新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？

曾经很辉煌，如今让人叹息！华晨汽车已负债千亿

10月26日，就在市场对华晨汽车集团控股有限公司（下称"华晨汽车"）债券兑付翘首以盼时，华晨汽车发布公告称，公司尚未向中证登上海分公司支付2017非公开发行公司债券（第二期）（债券简称：17华汽05）兑付款。公司仍然在努力筹集资金，与投资者协商解决。

当日，华晨汽车回应媒体称，"当前资金确实出现暂时困难，所以未能按期兑付到期债券，集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题。"10月21日至今，华晨汽车债务违约已经5天。在这5天时间内，市场各方对此热议不断。

一位从事不良资产的业务人员表示，其实从去年下半年开始，华晨汽车的债务危机就已显现，有关华晨汽车的不良资产组合已经开始打折出售，有的折扣力度还非常大，那时候金融机构就对华晨汽车的债务问题持谨慎态度了。

除了上面违约的债券之外，目前华晨集团仍有14只债券尚未偿还，总余额共计172亿元，债券状态均显示为正常。广发证券发展研究中心数据显示，华晨汽车集团到期及回售压力集中在2021年、2022年，债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。债券到期及回售规模分别为65亿元、92亿元，涉及债券分别为4只、8只。

此外，华晨集团还出现了信托等方面的违约。

根据大公国际的公告，华晨集团应于2020年9月21日划拨季度应付利息。截至2020年10月14日，华晨集团仍未将应付季度利息划拨至债权投资计划托管人账户。

江苏信托所也显示，截至10月15日，华晨集团也未能按时兑付贷款本金10.01亿元、利息2000万元、罚息668.38万元，而这些资金原本应于10月12日兑付。

事实上，早在"17华汽05"兑付之前，华晨集团就已深陷资产遭到冻结、出售股权、员工长期休假的舆论漩涡中。

据了解，目前华晨集团有着超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。

而且自8月份以来，华晨集团累计新增17条被执行人信息，其中多笔执行标的金额超过1亿元。

……

在此情况之下，此次违约有可能会引起债券违约的连锁反应，华晨未来渺茫。

相关人士分析，"华晨汽车集团违约属于典型的一类国企违约事件，剥离了华晨宝马之后，华晨汽车集团自主品牌盈利能力弱且资产质量较差，政府放弃了救援，最后资金链断裂导致违约。而华晨汽车集团违约之后，可能与债权人协商展期，也可能面临重整。以东北特钢和沈机股份重整为例，通常采用现金清偿和债转股方式，并且对金融债权和非金融债权采用差异性方案。"

曾经的华晨汽车，是让其他国内车企羡慕的老大哥。

1987年的沈阳，已经有了两个汽车制造厂，当地觉得效益不错，让原沈阳农机汽车工业局副局长赵希友来创办第三个汽车制造厂，赵希友很快就合并了沈阳50多家汽车零部件企业联合组成了金杯汽车。

他们打算发布1亿元股票。当时这是个新鲜事，但看得人多出钱的人少，整了一年多，响应者寥寥无几，募集了不到3万元，这个数字实在是令人失望。这时候仰融就登台了。

在仰融的策划下，华晨系在美国、香港、上海全都上了市。钱有了，华晨汽车一夜之间进入快车道。从研发、扩产、销售宣传，都有强大资金做支持。海狮一上来就大卖，击败了当时长春一汽的"解放牌"面包车，华晨汽车成为国内最被看好的国产品牌之一。

自1996年起，金杯客车每年的销售以50％速率增长，从1995年的9150辆迅猛增长到2000年的6万辆，连续多年占据轻客市场销量第一，2000年，金杯客车销售额达70亿元人民币，利润仅次于上海大众和一汽大众。

2001年，一向低调且神秘的仰融，被沈阳市授予"荣誉市民"称号，这年底，在《福布斯》排行榜上，仰融排名第三。

踌躇满志的仰融表示，将要继续增加对金杯的投资，使金杯的汽车产量在2005年达到50万辆，在2020年达到百万辆。

但是，后来由于种种原因，仰融出走。

仰融走后的华晨，先是从美股退了市，但是几年走下来，除了宝马项目，其他的几个产品线都不达预期，产品体系混乱、缺少支柱车型、渠道建设迟缓，品牌也越来越弱，从2011年开始，华晨汽车每年的收入超过90%全靠宝马，金杯和中华越来越边缘化。

到了2018年10月，华晨宝马开了提高合资股比的先例，外资当然知道这是赚钱的生意，以290亿的价格增持股份至75%，至2022年末，华晨汽车集团将获得股权转让款本息约368亿元。

但这更像是竭泽而渔！届时华晨中国从华晨宝马获取的利润将腰斩，将会走上和力帆一样的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车前十名排行榜都有谁

新能源车排名前十名品牌：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

1、比亚迪。 比亚迪最早为电池制造商，后加入车企大军，2022年由传统车企变身新能源车企，通过刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等建立起了自身优势。零部件自产率非常高，包括车规级芯片也能实现部分自供。目前旗下车型众多，包括知名度很高的王朝系列、以及后推出的海洋系列。比亚迪2022年共计交付超186辆，摘得国内汽车厂商年度销冠。 168排行

2、特斯拉。 美国汽车品牌，榜单内唯一非国产汽车品牌，因为是电动汽车的先行者，因此在国内外享有较高的知名度，拥有先进的自动驾驶技术，整车制造的成本“杀手”，通过一体化压铸制造、自建零部件配套体系等一系列手段，大幅降低了整车成本，是全球利润率最高的车企。

3、蔚来汽车。 入门门槛较高，同为造车新势力，与小鹏汽车不同，蔚来的核心是用户运营，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是发展初期，蔚来的很多新用户都是老车主介绍的。

4、理想汽车。 入门门槛同蔚来一样，理想的核心是产品力，创始人李想在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，汽车功能设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。

5、小鹏汽车。 新能源造车新势力，在众多造车新势力中，重研发，以科技感著称，自动辅助驾驶技术等都较为先进。旗下车型搭载了众多先进的科技硬件，并具有不错的性价比，让追求科技感的人一见倾心，一直追逐于科技的小鹏，也推出了自己的飞行汽车。鹏汽车2022年累计交付达12万辆电车。

6、吉利极氪。 一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大资源优势，极氪发展潜力不容忽视。

7、AITO。 AITO是赛力斯和华为深度合作推出的新能源汽车品牌，硬件制造+科技赋能让AITO品牌推出不久，便获得了极大的市场关注度，旗下车型搭载了自动驾驶系统、鸿蒙智能座舱、电驱系统等华为高科技产品，是新能源汽车品牌中的后起之秀。

8、广汽埃安 。该车是传统国企旗下纯电动汽车品牌，还推出了自己的动力电池——弹匣电池，该品牌虽然销量表现不错，但网约车形象深入人心，例如主销车型AIONY就十分依赖B端市场，不过目前埃安也在不断努力推出新的车型，来获取C端消费者的认可，目前已有多款在售车型。广汽埃安2022年累计交付27万辆。

9、零跑汽车。 国产造车新势力中，背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发。虽然此前一直叫默默无闻，但从2021年开始，销量开始快速爬升，销量一度力压“蔚小理”。零跑汽车2022年累计交付超11万辆。

10、哪吒汽车。 哪吒汽车是国产造车新势力的一员，一直让人吐槽取错了名字，品牌负责人解释是为了省广告费。前期哪吒汽车一直依赖B端市场，受挫后才全力进攻C端市场，简单来说，哪吒汽车能够突破重围，靠的是两个字“便宜”，哪吒汽车2022年累计交付超15万辆。

新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？

168排行(https://www.168jiankang.com)小编还为大家带来新造车越亏越多，传统车企利润跳水，这一波造车会如何收场？的相关内容。

近几日，各大车企纷纷公布了上半年的财报。

蔚来 ：我亏109亿

小鹏 ：我亏51.4亿

零跑：我亏22.7亿

赛力斯：我亏17.3亿

深蓝：我亏10.6亿

似乎半年不亏个几十亿，都不好意思说自己是造车新势力！传统车企也挺不住了，纷纷被拉下水，利润开始跳水。

整个汽车行业，似乎已经没有了赢家。这一波的新造车，究竟会走向何方呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）沈晖“预言”破碎，但新造车仍不乐观

在威马彻底被边缘化之前，CEO沈晖曾经说过这样一句话，现在的新造车销量排行榜，其实就是“亏损排行榜”，卖得越多亏得越多。

到了2023年上半年，沈晖的“预言”终于破碎。作为新造车头名的 埃安 已经连续三个月实现盈利，“老二”理想第二季度净利润也达到了23.1亿元。这说明真卖得好还是有钱赚的，但对于其他新造车来说，情况仍旧不乐观。

虽然埃安和理想已经证明，只要销量能做上去，新造车也一样能够盈利。但在真正通往盈利之前，新造车们依然要经历非常多的痛苦。

蔚来依然是那个“亏损王中王”，原因倒也不复杂，车型繁多，销量却没有跟上。作为一家卖车不到五年的新造车，蔚来如今旗下已经有了ET5、ET7、ES6、EC6、ES7、EC7、ES8足足7款车型，5月份最惨的时候销量只有6155辆，想想都是不可能“保本”的。更何况蔚来还试图以一家之力推广换电体系，那更是一个无底洞，这些都导致了蔚来的亏损越来越大。

小鹏与蔚来的情况类似，不过车型数量要少一些，布局快充也比换电的成本要低，问题倒没有那么尖锐。零跑在今年发起了转型，大幅提高了C系列的销量占比，不再是靠T03这种入门小车走量。但即便是C系列，也不过是立足15万价位，以零跑的溢价能力，这离盈利依然遥远。

极氪 和深蓝倒是亏损得较少，但这也只是比较而言。实际上一家亏10亿，一家亏8亿，这得卖多少家用车才能赚回来。但它们也在证实一点，那就是除非做到理想和埃安那样的体量，要不然也是很难盈利的。

极氪在平均成交价格上与蔚来和理想相近，每月1万多台的销量其实也不算差，旗下的车型也不算多。考虑到像 雷克萨斯 这样的二线豪华品牌，月销量其实也就是1万多台。而对于高端新能源品牌来说，却还没能达到盈利点。深蓝8月份销量已经接近1.5万台，却也依然在继续亏损。

按照目前的增长态势，这两家或许很快就会实现盈利，毕竟它们的成本控制能力还是不错的。但也能看到新造车们的前景，那就是除非销量暴涨，要不然盈利绝对是遥遥无期。

（2）传统车企利润跳水，都让谁赚了？

前面我们列举的，7大新造车一举“亏掉”了238.89亿元。还有一堆没有财报的新造车，私底下亏的只会更多。

那传统车企的情况怎么样呢？答案是总共盈利了330.05亿元。偌大一个汽车行业，其实也就将将实现了“收支相抵”。

从营收规模来看， 上汽集团 依旧是规模最大的车企，毕竟板块足够庞大。不过从盈利能力来看， 比亚迪 已经成为“新王”。

得益于新能源汽车渗透率的提升，早早布局的比亚迪迎来了自己的春天。上半年销量达到了125.56万辆，依然维持着近乎翻倍的增长。上汽凭借着“厚实”的家底，尤其是几家合资企业的稳健，也取得了超过70.85亿元的利润。

长安 的表现则有些古怪，第一季度创纪录实现了69.7亿的净利润，结果上半年“收盘”则只有76.53亿元，也就是说第二季度只赚到了7个亿不到。原因倒也不复杂，长安在第二季度将 深蓝汽车 并入了整体的统计中，再加上价格战的影响，结果就是利润大幅缩水。

广汽的传统板块也受到了冲击，但得益于埃安的强势，新能源板块不仅不亏钱，反而能赚钱。这让它在新能源时代实现了“弯道超车”。

至于其余的几家，基本都处于转型的阵痛中。吉利15.7亿元的净利润，很大一部分来自于技术授权，卖车本身几乎不像以前那么赚钱； 长城 也在加速转型，曾经一款H6坐稳国内利润第一的时代已经远去； 东风 在今年3月份掀起了价格战，竭力挽救了一波本土企业，但整个市场表现依然处于恢复阶段。

看得出来，哪怕是传统车企，除了前面的几家，其实大多数的经营压力也非常大。

（3）还有一堆“待入场”，新造车如何收场？

按照目前的趋势，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有，那威马、 爱驰 这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。

更可怕的是，还有一大波造车新造车正等着入场。

首当其冲的就是 小米汽车 ，作为雷军创业生涯的最后一战，小米汽车已经酝酿了好几年的时代，它会如何颠覆商业模式，能否将新能源汽车的价格打下来，这都是消费者相当期待的。老对手华为虽然进入了汽车领域，但目前基本是以供应商的身份出现。华为究竟会不会造车，或者说什么时候开始造车，也同样是一个很有意思的命题。

再就是百度，在浸淫了多年自动驾驶技术后，百度也终于要入场了。作为“代工之王”的富士康，也确定想在市场上分一杯羹。

这四家都是大资本在背后支持，一旦入场，必定会搅动一番风波。

那结局会是什么样呢？个人觉得无外乎是三种。

一种是卷掉落后产能，最强的几家胜出，然后赢家通吃。如同当年的京东和淘宝，就是打败了卓越、当当、易迅这些；一种是最后惨胜加整合，然后艰难地继续下去，如同当年“百团大战”剩下了的美团，以及 滴滴 与快递“补贴大战”剩下来的滴滴；剩下的一种，就是没有胜者，如同共享单车们，最终打了个寂寞，头部的几家退出，新的品牌进来接管。

目前来看，第一种情况可能是最乐观的，但也是最不容易出现的。在玩透了互联网的规则后，想让其中一方退出太难了，很可能战线会拉得无比长，过程会非常非常痛苦。至于其他的两种情况，可能都不会太平和地收场，尤其考虑到汽车产业的巨大影响力和辐射力，很可能整个社会都会出现波动，实在不太想看到这么一天。

（4）功夫拍案

新造车发展到如今，取得的成果还是非常显赫的。曾经国产车卖到15万都不容易，如今已经有不少能在20万、30万甚至40万级别站稳脚跟，也确实从国际巨头们手上抢走了不少市场份额。新造车带来了更多的高薪岗位，也提升了大家对于国产车的认可度。

带来的问题也不少，其中最尖锐的问题就是，能够实现盈利的车企极少，还连带着把一众传统车企也拉入了泥淖。但事已至此，不管是已经在场的，还是即将入场的，都已经没了退路。如今整个汽车行业都已经岌岌可危，只希望在真正变成一地鸡毛之前，车企们能多想一想如何善后。

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