“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6

小编今天整理了一些“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、除了特斯拉，还有那些靠谱的电动皮卡？这几员大将必须榜上有名！
• 2、电动皮卡品牌大全 电动皮卡知名品牌推荐【品牌库】
• 3、“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6

除了特斯拉，还有那些靠谱的电动皮卡？这几员大将必须榜上有名！

提到电动皮卡，可能会有很多人第一时间会想到特斯拉，早在去年，特斯拉的Cybertruck便在美国本土正式发布了。但是，其奇葩的设计还是让很多人都无法接受，那么在纯电动皮卡这个新兴领域，除了特斯拉Cybertruck消费者还有更“正常”一些的选择吗？当然有，接下来，我就给大家盘点一下，那些更“正常”的电动皮卡！

1、Bollinger

与国内造车新势力一样，Bollinger打造的同样是纯电动产品，只不过在产品上Bollinger推出的B1/B2车型更贴合美国市场。在Bollinger的产品中，B2就是一款纯电动皮卡。Bollinger B2采用了浓浓的工业风设计，平直的线条、裸露的铆钉、毫无装饰的内饰，无论从哪个角度看都能让我们想起之前的悍马。但它的售价则高达12.5万美元（约合人民币88.3万元），相比特斯拉Cybertruck要贵了不少。

2、Rivian R1T

与Bollinger一样，Rivian同样是一家来自美国的新兴汽车公司，其打造的依旧是纯电动超跑。虽然同为后起之秀，Rivian则先后获得了通用、福特、亚马逊等多家“大佬”的投资，在整体的实力上还是要明显强于Bollinger。

目前，已经发布了R1S和R1T两款车型，其中R1T就是一款纯电动皮卡。在整体的设计上，RT1可以说比Bollinger B2和特斯拉Bollinger B2都要出彩，超大的双屏设计展示出其新势力品牌的身份。

3、福特 F-150纯电版

说到皮卡就不得不提全北美销量最好的F-150，而随着新能源时代的到来F-150也被福特“通电了”。在今年的7月份，福特就公布一条关于纯电动F-150原型车的视频，在视频中我们可以看到纯电动版的F-150直接拖动了一列超过125万磅（约567吨）的火车车厢，其拖曳能力相当惊人。虽然福特目前针对纯电动版F-150的具体参数和发布时间还是保密阶段，但有着燃油车型的良好基础，以及出色的动力水平，但我认为纯电动版F-150还是非常值得消费者等待的。

其实对于皮卡车型而言，其搭配拥有强劲扭矩和超大马力的电机才是重中之重！虽然目前市场上的纯电皮卡数量极少，但我相信，相信随着新能源技术的发展以及市场的需求，将会有越来越多的纯电皮卡将进入到消费者的视野中，进一步满足我们的用车需求！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动皮卡品牌大全 电动皮卡知名品牌推荐【品牌库】

截至今日，共有820034名网友参与了电动皮卡行业的投票。雷达Radar以73435票位居榜首，长城皮卡紧随其后，获得73165票。江铃汽车JMC和长安汽车分别获得66684票和66648票，位列前三。这些品牌因其优异性能和良好口碑，受到了广大网友的青睐。

参与投票可点击“我喜欢的电动皮卡品牌”，参与全部电动皮卡品牌的投票活动。投票结果真实客观地反映了市场和消费者的偏好。

品牌等级是由CN10/CNPP品牌数据研究部门通过大数据统计及人为根据市场和参数条件变化分析研究得出。这些等级并非认定认证、竞价排名、表彰评选或评价评比。企业可以免费自主申请申报，或由CN10/CNPP品牌数据研究部门根据实际情况收录。排序不分先后，仅供您参考。

“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6

168排行(https://www.168jiankang.com)小编还为大家带来“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6的相关内容。

2021年，中国皮卡产量约54.7万辆，这其中使用柴油和汽油作为燃料的皮卡车产量为54.5万辆，新能源皮卡的产量不足2000辆！这显然和我国乘用车领域的新能源车渗透率不成正比。并且在政策利好和人们对车的功能需求不断提高的当下，国内皮卡市场规模和渗透率不断提升，纯电动皮卡的产销量确实有点不够看了。

原因在于，对比乘用车“神仙打架”一般的新能源车型，市场上纯电皮卡的产品力一般，用油改电来应付消费者，谁会买单？我们今天试驾的这款车，是基于SEA浩瀚架构打造的国内首款纯电平台皮卡 雷达RD6 ，纯电续航里程610km+，搭载高功率三合一电驱，200kW高性能大功率电机能实现零百加速6秒级，下面一起来了解下这款车吧。

试驾感受

目前 雷达RD6 共有3种续航版本，分别是续航里程350km+、550km+和610km+，我们此次试驾的是续航里程为550km+的中续航版；试驾路况有高速、城市和非铺装路况，近130km的试驾路程，试驾结束时平均电耗为17.3千瓦时。

在高速公路时，深踩电门踏板后，200kW的后置电机迅速响应，加速能很明显地感受到推背感，速度达到120km时会有一个超速提示音，这点做的很细心；在城市路况时，车长5260mm的 雷达RD6 转弯比我想象的轻盈，官方数据显示该车最小转弯直径为12.2m，并且电门踩踏力度调校的很合适，近130km的试驾路程右脚并不会太累；在非铺装路段时，RD6的四轮独立悬架表现的十分沉稳，路过大的坑洼和减速带时车内没有任何明显的震感，车内驾乘人员的体验舒适。

试驾过程中， 雷达RD6 的NVH表现非常好，在颠簸的轻越野路段时可以放心的踩油门，路面传递的颠簸被底盘过滤的非常充分，传递到车内的震感和声音不大，RD6整体的驾驶感受有些偏城市SUV的驾驶品质。 168排行

有点需要强调的， 雷达RD6 的最小离地间隙为180mm，在一些曲折的山路的通过性经过实测是没有问题的，但是遇到非常颠簸的越野路段这辆 雷达RD6 还能扛得住吗？这点有待确认。

外观体验

可能是外观好看，又或者是电动皮卡在国内的稀缺，导致了这辆RD6有极高的路人缘，好几次拍摄被围观的路人打乱，不过在满足好奇心后，我们的拍摄又能顺利进行。

外观方面， 雷达RD6 与传统皮卡产品粗犷的外观设计理念没有一点关系，外观以更加柔和、更加自然的方式将实用功能与自然美学合二为一。新能源车专属的全封闭式前脸在这辆纯电皮卡上并没有缺席，贯穿式的灯带和大灯组相结合，突显层次感。

因为是基于纯电平台打造集成度高，所以 雷达RD6 配备了70L前备厢，而这前备厢空间据雷达官方人员透露，有可能改成车载冰箱。

RD6采用了黑白双拼色车身，还配备了分段式可开启的全景天窗，并且配备电动遮阳帘；车辆的充电口分别在左右两侧的后轮上方，其中左侧为快充口；车身长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距达到3120mm，车辆的轮胎规格为225/65 R17，说实话17寸的轮胎配上超5米的车身还是差点意思。

车尾部分采用了贯穿式尾灯的造型，和前脸形成呼应，货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。 雷达RD6 的后斗配备6kW超大功率用电面板，拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式。

车内配置丰富

进入RD6车内，你首先感受到的是，这是一辆不太正经的皮卡车。谁会想到一辆皮卡车内的用料会这么扎实，车内采用大面积软质材质包覆，并且使用很多镀铬装饰，整体展现出舒适、居家的氛围，相比以往皮卡设计风格完全不一样。

雷达RD6 搭载双12.3英寸科技大屏，配有传统的换挡杆设计，并提供三种驾驶模式选择以及陡坡缓降功能。车机系统搭载了吉利的银河OS智能网联系统，车机语音唤醒是“你好，小雷”便可开启人车对话，语音交互的流畅度是非常高的，语音唤醒可以根据用户的喜好更改，比如更改成“你好，小林”。

第二排座椅除了能坐人，还能装东西，打开后排座椅后立刻拥有48L后座储物空间，后排座椅靠背还是有一定的倾斜，整体舒适度适中。

户外生活体验

面对城市的喧嚣，很多人向往郊区的宁静，崇尚户外生活，喜欢露营、钓鱼、户外骑行等生活方式。雷达RD6多用途功能属性就表现的很好，大功率音响、咖啡机、电烤炉，电动越野摩托，想怎么带就怎么带，装得下也能用得上，6种放电模式能轻松的解决户外用电难等问题。

标题上写的“可劲造”，除了指RD6的驾驶性能，更多指的是它多用途的出行功能，房车拖拽、户外露营、公路咖啡厅等等只要你能想到的户外场景，好像这辆RD6都能做到。

总的来说， 雷达RD6 的表现是给了我不少惊喜的，很难想象一辆电动皮卡能的驾驶品质能做到如此之高，并且还能满足各种多元化的出行需求。

皮卡这一车型在北美非常畅销，市场占有率常年在20%左右，但在国内就少得可怜。原因在于此前严苛的管理政策，但解禁利好政策逐年增加，户外生活逐渐多样化，纯电动皮卡将成为新的市场增长点。

但敢为人先的企业还是有些少，像 雷达汽车 这样大资金投入的新能源车企更是少之又少，未来5年内， 雷达汽车 将推出不少于5款产品系，聚焦低碳户外出行生态。

【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是168排行小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注168排行。更多相关文章关注168排行：www.168jiankang.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。