山地车可以装细一点的公路车轮胎吗？？？

山地车不可以装细一点的公路车轮胎。

山地车可以装细一点的轮胎，但是像公路车那么细的不建议装，山地车与公路车区别较大，他们的轮毂也不匹配，山地车和公路车钢圈周长不一样的，山地是26的，最窄的有1.1。

公路轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。

而且公路车轮胎普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。

综上所述，山地车与公路车的轮胎区别较大，所以山地车不可以装细一点的公路车轮胎。

扩展资料：

山地自行车车轮选购：168排行

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。

车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。

钢线(辐条)：有两种，一种是普通的，横截面是圆形;另一种横截面是扁的(风阻条)，能减少正面的风阻。

车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。

车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，可以更换。

外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。

胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

内胎：属于易耗品。

参考资料来源：

百度百科-公路自行车

百度百科-山地自行车

自行车倒是以前读书的时候买过，公路车倒是没拥有过，不过好像挺帅气的啊，哎，现在老了，没机会接触了，你要买外胎的话可以去10大品牌门户网买购上面查查看啦，好像还有美利达，永久，凤凰，阿米尼，宝马等等的自行车品牌不错的，我觉得买公路车的外胎还是要相信这些大品牌的，毕竟公路车也是这些自行车品牌生产的啦。

公路车

前23后25外胎不会好点。

28的通过性好。23的有概率被脑残排水沟卡住，必须斜着过。25照例说刚刚好碾过去，28就是妥妥的碾过去。过坑路的时候稍微宽一点的胎也舒坦很多，可以当gravel骑。

在

环法

赛场上，25mm是使用率最高的外胎规格，崔克车队：“窄胎只会在计时赛中使用，主要是出于气动性的考虑，而其余的赛段中，几乎每位车手都在使用25mm轮胎，无一例外。”25mm轮胎具有“更宽更短”的接触面，而23mm轮胎具有“更窄更长”的接触面。使用25mm轮胎在相同压力下材料变形会浪费更少的能量。简单的说，这意味着你会骑得更快。

25mm 的轮胎比23mm 的轮胎的滚动阻力小。并不是说25mm轮胎没有任何缺点。相较于23mm轮胎，每个25mm的轮胎会多出约40g的重量。显然，在轻量化的骑行时代下，增加重量不是一个良好的信号。但是，增加的重量与降低的滚动阻力相比，明显后者对骑行的影响更大，相信，只有顶级车手才会对增加的重量有所担心。

自行车轮胎保养：

1、不要暴晒

如果自行车长时间放在阳光强烈的地方，阳光中的紫外线照射会使轮胎发生老化。

2、打气要适量

很多比较专业懂车的朋友给轮胎打气会看

胎压

，不过更多新手朋友则是看感觉，当然一般骑行靠感觉也可以。最近夏天高温，气一定不能打的太足，要不然容易爆胎。还有就是无论什么时候都不要打的太少了，甚至没气了还在骑车，这都是对轮胎致命的伤害。气打的太足了也不好，过度膨胀，影响寿命，骑行过程中颠一下就可能爆胎了，而且骑行也不舒服。

3、外胎表面多清洗

清洗保养自行车是大家都会做的事情，但是很多人都会忽略对自行车外胎的清洗。骑行过程中外胎很可能粘一下污垢和尖锐物，定期进行清洗非常重要，用刷子刷，然后水一冲，特别干净。