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美利达的山地车在山地车品牌中属于什么档次啊?美利达的公路车值得考虑入手吗?预算4000以内

2024-03-29 18:09:24 | 168排行

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美利达的山地车在山地车品牌中属于什么档次啊?美利达的公路车值得考虑入手吗?预算4000以内

美利达的山地车在山地车品牌中属于什么档次啊?美利达的公路车值得考虑入手吗?预算4000以内

公路车 美利达国际一线(中游),3-4k的是铝架(但和大赛用车差不多的几何设计),入门级配置,够用,比较典型的是斯特拉95,以后升级配置 车架可以留用。。。但老司机多会推荐捷安特(公路车技术是国际一线上游),比如TCR(大组型,捷叫“全能型”)系列的3-4K入门好几款,也是铝架但tcr的几何更佳(去公路车吧问问就知)。。追求变速套件高一些的 甚至要体验碳架的,4-5K 捷 美是买不下来的,但国产品牌有,可按老司机话“低碳不如高铝”,以后要升级的话多半是整车换掉 低碳架除了轻一些之外并不好用 此外4K的碳架整车 那个碳架耐受度也要问个问号。。。山地车,美利达排在捷的下面、捷在国际上山地车四十多牌子里是中游(公路车、山地车完全不是一回事)。捷除了其塔尖的系列Glory(DH级软尾)曾在五六年前拿过DHI世界杯奖杯后 很少出战cui各项山地车赛事了(像尼诺 范德彪、封宽杰 米久江 张京琨等山地大拿 骑得都是scott canyon 闪电 崔克 佳能戴尔 三条裤子 诺克等等国际一线上游的车),美利达在03年99系XC级软尾(99已停产数年)拿过XC世界杯冠军后,就基本一直没有出现在uci赛事上了,代表一个品牌山地车技术的软尾车族,直到2018年才更新(即林道级120、AM级140、Enduro级160三个系列),而且代表塔尖的DH级,美利达一直没有。。。至于国内卖的挑战者系列,传统规格铝架的(100mm-135mm开档,非boost、27.5寸),就是娱乐级定位,和美利达外销的大9(即big9)——新主流的110mm 148mm+boost开档+29寸,是没得比的。

TCR(这个是该系列中的kom型,kom是爬坡型公路车、要平路竞速型的tcr,买名字后缀没kom的,注意区分、竞速和爬坡是几乎不同的两种公路车 前者爬坡不行、后者平路竞速不行、尽管看似外观差不多)

斯特拉95168排行

美利达山地车 硬尾代表是大9(big 9)。但big9也有入门、中、高、塔尖之分。big9的入门型(比如Big 9 500)和挑战者其实一样,除了轮组是29

美利达的山地车在山地车品牌中属于什么档次啊?美利达的公路车值得考虑入手吗?预算4000以内

尼古拉,Marmot土拨鼠,梅花,Tyrell泰勒等世界十大公路自行车赛车品牌排行榜

1、 根本没有啥权威机构,出个啥世界十大变速自行车品牌。UCI也没有出过这种排行榜。

2、UCI也是Union cycliste Internationale UCI (国际自行车联盟) 的法语缩写。

3、为啥不出这个排行榜呢看因为自行车运动,在欧美国家是一项大众运动仅次于足球,各个欧美国家的自行车运动水平和工艺都差距不大。而欧美各个国家都有几十上百个自行车品牌属于比较高端的品牌,这样高端品牌太多了,所以也就没法排出个1、2、3了。

4、如果非要拍个第一的话,业界公认台湾捷安特的生产量和销量算是全球市场占有率第一(除了自家捷安特品牌的销量外,还占据了60%以上的OEM市场);美国崔克算是品牌价值第一(因为世界上最贵的10辆自行车中,他家占据了3位,而且第一名蝴蝶也是它家的。)这两家不入列的话,肯定不对的。

5、你列举的逗世界十大变速自行车品牌Nicolai尼古拉,Marmot土拨鼠,Colnago梅花,Tyrell泰勒地Nicolai尼古拉、Tyrell泰勒是什么鬼看Marmot土拨鼠还算听说过。Colnago梅花算个意大利著名品牌,但是美国崔克、法国LOOK,那个也不比它差啊。

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不同品牌的公路车碟刹山可以通用吗

不同品牌的

自行车公路车

碟刹山一般不通用,碟刹公路车往往更多地倾向于使用140mm或160mm的碟片。

碟刹系统会增加整车重量早期的碟刹公路车是使用

山地车

74毫米的直装夹器标准,碟刹的夹器可以直接安装到车架和前叉上,也可以通过安装高度不同的转换座以适应尺寸较大的碟片。为了使得碟刹在公路车上更加美观,Shimano推出了平装夹器系统,这是一个开放的标准,目前已被几乎全部厂商所使用。几乎所有新推出的碟刹公路车都使用这种平装系统。

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