车用锂电池品牌排行榜 解读汽车动力电池之三元锂电池传闻：从未叫停，不会淘汰

解读汽车动力电池之三元锂电池传闻：从未叫停，不会淘汰

当有一款全新电动汽车或电混车辆推出之后，汽车爱好者所关注的往往是车辆的设计、性能和智能；可是总有个别品牌的粉丝特别关注其动力电池，如果车辆使用的是三元锂电池的话，那其一定会说三元锂电池“不安全”或“被叫停”，只有使用磷酸铁锂电池的车辆才值得选择。

然而在乘用车品牌里，貌似绝大多数车辆都有两个选项，分别使用磷酸铁锂和三元锂电池。

所以三元锂电池的“叫停论”从来都是假的，只不过“无风不起浪”也是硬道理，那么流言究竟起自哪里呢？

七年前，工信部装备工业司司长在一次电动汽车百人会上提出过这个说法，其讲到出于对电池安全性的考虑，将暂停三元锂客车进入新能源推广应用推荐车型目录；这是真有其事的，只不过一直以来也没有文件，所以也就是一种说法而已。而且这里所谓的“客车”并不是指家用车型对应的“小、微型载客车”，而是指中大型客车，说白了就是“巴士”（英文单词Bus音译）。可以说从来没有文件对各类客车所使用的三元锂电池进行过叫停，而且三元锂电池只是一个笼统的概念，客车也是有使用三元锂电池的。

比如钛酸锂，这种电池所以使用的负极材料是钛酸锂，所谓的“三元”指的是正极材料是三元聚合物。

三元聚合物有很多种，常见的有镍钴锰和镍钴铝，其负极材料都是石墨，钛酸锂电池的正极也是三元聚合物，只是负极材料特殊一些；有意思的是这种特殊的负极材料使其具备极高的使用寿命和安全性能，可以说这种三元锂电池除了制造成本高以外就没有其他明显缺点了。

那为何客车和货车客观上基本都不采用三元锂电池呢？

其实原因非常的简单，原因是三元锂电池的制造成本高。

即便没有任何的要求，客观上不需要考虑“体积能量密度”和“质量能量密度”的客货车也会偏爱磷酸铁锂电池；这种动力电池的特点是制造成本可以比普通三元锂电池低一半到三分之二，虽然能量密度会比三元锂电池低一部分，可是多装一些电芯也是可以提升容量的。普通乘用车受限于车身尺寸、整备质量的因素，说白了就是需要考虑空间和重量，所以需要使用高密度的动力电池，但是客货车的空间大，整备质量本就偏高，所以用磷酸铁锂电池也没有问题。

所以磷酸铁锂电池才会成为商用车的选项，使用钛酸锂电池的银隆客车最终也因电池成本高、装车容量小，结果续航还没有使用铁锂电池的客车高，最终被淘汰。这就像现在的卡车仍然以“手动挡”为主一样，不是卡车司机不知道自动挡省心省力，而是自动变速箱的制造成本高，会拉高车辆售价所以才基本都不选。 168排行

造成误会的第二个说法是储能用电池的选项，这是真的。

去年发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》里确实讲到过一点，其讲到： 中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池和钠硫电池。

于是就有了“三元锂电池被叫停”的说法， 至今还有不少专供磷酸铁锂电池的汽车品牌的粉丝会这么认为。

然而这个说法也不是叫停三元锂电池，而且这个函里还讲到一点是其粉丝们往往不会提及的：

• 不宜选用梯次利用动力电池
• 选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。

这也是重点。

中大型储能电站是不建议使用梯次利用电池的，也就是说汽车淘汰的动力电池基本都只适合作为小型储能电站和侧储能使用。

重中之重是如果要选择梯次利用动力电池的话，需要对电池一致性进行评估，有意思的是电池一致性最佳的是三元锂电池，一致性较差的是磷酸铁锂电池。

既不建议使用三元锂电池，又对梯次利用电池的一致性有高要求，那到底要用什么电池呢？

主要选项仍旧是各类汽车淘汰的电池，其中包括三元锂和磷酸铁锂，因为有很多储能电站是达不到中大规模标准的；其次这个方案主要利好的是钠离子电池，这种动力电池的特点的安全性能佳、使用寿命长，能量密度虽然比磷酸铁锂电池还要略低一些，但是制造成本也要比磷酸铁锂电池低一些。

所以钠离子电池生就适合用于储能电站，并不适合对体积和质量能量密度要求高的电动汽车，不过很适合用于整备质量很小（车身很轻）的电动自行车和电动摩托车。

总结：三元锂电池并没有被叫停，其高密度的特点非常适合追求高性能的汽车，至少目前对续航里程要求高、对车身轻量化要求高、对车辆性能要求高的中高端汽车基本都用三元锂电池；磷酸铁锂电池的主要价值是拉低电混汽车的价格门槛，加速实现燃油车和电混车的同级同价，可是现在使用磷酸铁锂的量产车的每个价格节点都有价格相同、整体性价比相当或更高的、使用三元锂电池的电混汽车，既然磷酸铁锂电池已经无法再推动电混车价格的下探，这种低密度电池的意义也就不大了。

未来的两大主力类型是三元锂和钠离子电池，很久以后会是固态电池。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN，欢迎转赞评

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电动车十大锂电池排名

电动车十大电池品牌有超威电池、天能电池、旭派电池、海宝电池、金日超电池、力伴电池、南都电池、盛名电池、京球电池、华富电池。

1、超威电池

超威集团创立于1998年，位于浙江省 长兴县 雉城镇新兴工业区，为国家重点 高新技术企业 、产品质量国家免检企业、 湖州市 重点工业企业、市制造业龙头企业、市优势特色企业和国家电池工业协会常务理事、国家电器工业学会会员、省蓄电池行业协会副会长单位。

2、天能电池

天能集团成立于1986年，地处长三角腹地——“中国绿色动力能源中心”浙江长兴，主要以电动车环保动力电池制造为主，集新能源镍氢、 锂离子电池 ，风能、太阳能储能电池以及再生铅资源回收、循环利用等新能源的研发、生产、销售为一体，是目前国内首屈一指的绿色动力能源制造商。

3、旭派电池

旭派电池-全球高品质 电动车电池 领导品牌，全球三大电动车电池供应商之一。旭派作为电动车蓄电池生产龙头企业，专业从事蓄电池研发生产20多年。

4、海宝电池

上海海宝特种电源有限公司是一家历史悠久的电池生产企业，前身为上海 七一 蓄电池厂，诞生于上世纪60年代。长期以来，上海七一蓄电池厂致力于电动车动力电池的深度研发，并于1993年创立了上海海宝特种电源有限公司，成为中国比较早的电动车动力电池研发企业。

5、金日超电池

江西禾田新能源科技有限公司创立于2005年，总部位于江西省宜丰县，占地面积300亩。经过十多年来的高速发展，公司已发展成为一家专业从事电动车蓄电池、极板研发和制造的大型 规模企业 。

6、力伴电池

浙江力伴集团是一家致力于生产动力用电池、太阳能电池、锂电池、 铅酸电池 ，发展节能环保 电动汽车 、观光车和高尔夫车电池，技术进出口为主业的大型现代高新技术企业集团，产品无污染、具有更可靠的安全性和更优的性价比。

7、南都电池

杭州南都电池有限公司创立于1997年12月，为浙江南都电源动力股份有限公司(以下简称：南都电源)的全资子公司，位于 杭州市余杭区 临平振兴西路3号，占地面积89亩，厂房面积5万平方米，主要生产阀控电池、锂离子电池和相关材料，年生产能力为新型阀控电池240万KVAH，锂离子电池120MWH。

8、盛名电池

盛名电池是江西亚泰电器有限公司旗下品牌，江西亚泰电器有限公司成立于2016年11月，公司座落于中国比较大的铅酸蓄电池生产基地宜丰县，占地面积300余亩，总建筑面积达10万余平方米。

9、京球电池

京球电池属于京九集团下企业。集团主体由江西京九电源科技有限公司、京九电源(九江)有限公司、京九电源(宜春)有限公司三大基地组成。

10、华富电池

江苏华富控股集团，成立于1990年，是一家跨地区、跨行业、高科技集团，企业形成了以新能源、太阳能组件、蓄电池、物流、贸易、科研开发等多行业发展的产业格局，总部位于素有“东方邮都”美称的江苏 高邮市 。

怎么检测汽车的锂电池的气密性？

168排行(https://www.168jiankang.com)小编还为大家带来怎么检测汽车的锂电池的气密性？的相关内容。

新能源锂电池的气密性直接影响着电池的安全性和寿命，如果电池内部的气体泄漏或外部环境的灰尘、雨水、道路积水等侵蚀，会导致电池的性能下降、发热、短路甚至爆炸等危险情况。 因此电池系统的密封性能与防水性能需要达到一定的IPXX防护等级，以确保动力电池、电芯、PACK锂电池、电池包、圆柱电池等产品的气密性良好，以避免为客户带来不便，甚至出现灾难性的故障。

新能源锂电池产品检测设备

测试原理：

在检测时，仪器会在锂电池包的腔体内充入一定体积、干燥洁净且无杂质的气体，然后经过平衡保压一段时间后开始检测内部的气压变化。如果压力在一定时间内下降超过设定标准数值，则认为被测产品的气密性不合格；反之在测试标准内气密性合格。

气密性测试原理图

测试步骤：

1. 准备被测产品： 将待测试的锂电池放置到工装治具中。

2. 连接气源和气路： 将气密性检测仪与工厂气源（或增压泵）连接，并确认治具和仪器气路畅通。

3. 设置测试参数： 根据被测产品的防水要求，设置相应的气密性测试参数，例如压力范围、测试时间、泄漏率等。

4. 开始测试： 按下测试按钮，仪器会自动进行测试，并显示测试结果。如果测试结果符合要求，亮绿灯、仪器界面显示OK，则产品气密性合格；如果不符合，亮红灯、仪器界面显示NG，则产品气密性不合格。

5. 记录测试结果： 将测试结果记录在历史测试记录中，并进行分类存储，可通过U盘导出。

6. 维护和保养： 测试结束后，需要对仪器进行维护和保养，以确保仪器的长期稳定运行。

想了解更多详细的气密性检测方案及应用案例，请关注【精诚工科气密性】