汽车锂电池品牌排行榜 解读汽车动力电池之三元锂电池传闻：从未叫停，不会淘汰

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新能源汽车前十名品牌

新能源汽车行业这2年涌入了许多兴盛的汽车知名品牌，国内知名的几个汽车企业都差异水平上得到了互联网公司的冲击性，充斥着竞争力的硝烟味儿。而新能源汽车迈入了产业链持续升_、适者生存的新局势，合乎扶持政策的造成公司必定会再次使力，造出顾客喜爱的高档车。那_新能源汽车前十名知名品牌都有哪些呢？

第十名：众泰汽车

众泰汽车汽车凭着E200这个小型纯电动汽车，以1537辆的销售量排在了第十位，里程数做到了220km，达到许多“代步出行一族”买水果接娃的心。 168排行

第九名：广汽新能源

广汽新能源第一款纯电动车汽车GE3将要于顾客碰面，事后仍有很多最新款车型的发生，一号车新能源汽车服务平台现已与北汽新能源、比亚迪、上汽荣威、知豆汽车、腾势汽车签署战略合作销售协议。

第八名：上汽荣威

荣威汽车RX5、RX3与i6等车型凭着优秀的产品设计和充实的配备作用获得过大年青人群的热烈欢迎，还被称为是斜杠青年们的优选坐驾，与此同时也推行了ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，并在新能源演销售市场上占据一席之地。

第七名：DENZA腾势

腾势汽车是由我国新能源汽车拔尖公司比亚迪与世界豪华车生产制造大佬德国戴姆勒一同成立的中外合资企业，现阶段发售了腾势500、腾势400等车型，给顾客提供大量新的电动式感受。

第六名：北京长安

北京长安CS75、逸动等车型全是北京长安新能源汽车的代表作品，很多运用车体轻量技术性、高效率能量相对密度的三元磷酸铁锂动力锂电池及优秀的CRBS高效率动能回收利用系统软件，每千米仅需0.15度电，大幅度降低应用成本费。

第五名：好意头

好意头进到新能源技术方面的时间段要比比亚迪晚得多，因为技术性非常丰富，归功于收购沃尔沃的工艺优点，有希望后来者居上。譬如说博瑞GE便是根据volvo的CMA服务平台打造出而成，volvo产品研发的CMA服务平台能够极致开展传统式汽油车和插电式混动车型中间的转换，而且除开插电式混动车型以外，好意头仍在积极主动合理布局纯电动车车型和工业甲醇汽车等新能源车型。

第四名：宝马五系

iPhone有i7，宝马五系有i8、i3等，宝马五系做为汽车领域的引领者，也同时推行了X1、X5和7系的通电式油电混合的车型，BMW能够算是当今合资企业豪华车品牌中新能源技术商品文化整合更为充分的知名品牌，这类主动的领先也许对后来的发展趋势会出现一些附加的助推。

第三名：北汽新能源

与纯电动车汽车或油电混合汽车的几十万款对比，北汽汽车的补助新能源车型十分贴近大家。很多汽车企业还没逐渐进军新能源汽车，北汽汽车新能源汽车早已逐渐营销推广新车型。一些汽车企业尝试寻找一辆汽车来探寻水，但北汽汽车的新能源技术基本上是一个巢和挪动。

第二名：比亚迪

说到新能源技术，必提比亚迪，集团旗下绝大多数车型全是选用插电式混动或是纯电动车，因为比亚迪的新能源开发技术或是非常优秀，一直都在资金投入资产产品研发新能源车型，因而在新能源汽车知名品牌里较为靠前。

第一名：特斯拉汽车

特斯拉汽车不论是在续航力或是新型电池上面一直处在名列前茅的影响力，许多知名品牌是不能与之匹敌。往往特斯拉续航那么大是由于特斯拉汽车用的是三元锂电池，另一些新能源汽车用的是磷酸铁锂电池充电电池，三元锂的容积更高。

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锂电池哪个牌子安全耐用

Panasonic、LGChem、SamsungSDI等。
1、Panasonic：作为全球知名的电子产品制造商，Panasonic的锂电池以高品质和可靠性而受到赞誉。电池在安全性和耐用性方面都有良好的表现。
2、LGChem：LGChem是一家知名的韩国电池制造商，锂电池被广泛应用于电动汽车和其他电子设备中。电池有着良好的安全性和耐用性。
3、SamsungSDI：作为三星集团的子公司，SamsungSDI也是一家重要的锂电池制造商。电池在质量和性能方面表现出色，被广泛应用于各种电子设备。

解读汽车动力电池之三元锂电池传闻：从未叫停，不会淘汰

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当有一款全新电动汽车或电混车辆推出之后，汽车爱好者所关注的往往是车辆的设计、性能和智能；可是总有个别品牌的粉丝特别关注其动力电池，如果车辆使用的是三元锂电池的话，那其一定会说三元锂电池“不安全”或“被叫停”，只有使用磷酸铁锂电池的车辆才值得选择。

然而在乘用车品牌里，貌似绝大多数车辆都有两个选项，分别使用磷酸铁锂和三元锂电池。

所以三元锂电池的“叫停论”从来都是假的，只不过“无风不起浪”也是硬道理，那么流言究竟起自哪里呢？

七年前，工信部装备工业司司长在一次电动汽车百人会上提出过这个说法，其讲到出于对电池安全性的考虑，将暂停三元锂客车进入新能源推广应用推荐车型目录；这是真有其事的，只不过一直以来也没有文件，所以也就是一种说法而已。而且这里所谓的“客车”并不是指家用车型对应的“小、微型载客车”，而是指中大型客车，说白了就是“巴士”（英文单词Bus音译）。可以说从来没有文件对各类客车所使用的三元锂电池进行过叫停，而且三元锂电池只是一个笼统的概念，客车也是有使用三元锂电池的。

比如钛酸锂，这种电池所以使用的负极材料是钛酸锂，所谓的“三元”指的是正极材料是三元聚合物。

三元聚合物有很多种，常见的有镍钴锰和镍钴铝，其负极材料都是石墨，钛酸锂电池的正极也是三元聚合物，只是负极材料特殊一些；有意思的是这种特殊的负极材料使其具备极高的使用寿命和安全性能，可以说这种三元锂电池除了制造成本高以外就没有其他明显缺点了。

那为何客车和货车客观上基本都不采用三元锂电池呢？

其实原因非常的简单，原因是三元锂电池的制造成本高。

即便没有任何的要求，客观上不需要考虑“体积能量密度”和“质量能量密度”的客货车也会偏爱磷酸铁锂电池；这种动力电池的特点是制造成本可以比普通三元锂电池低一半到三分之二，虽然能量密度会比三元锂电池低一部分，可是多装一些电芯也是可以提升容量的。普通乘用车受限于车身尺寸、整备质量的因素，说白了就是需要考虑空间和重量，所以需要使用高密度的动力电池，但是客货车的空间大，整备质量本就偏高，所以用磷酸铁锂电池也没有问题。

所以磷酸铁锂电池才会成为商用车的选项，使用钛酸锂电池的银隆客车最终也因电池成本高、装车容量小，结果续航还没有使用铁锂电池的客车高，最终被淘汰。这就像现在的卡车仍然以“手动挡”为主一样，不是卡车司机不知道自动挡省心省力，而是自动变速箱的制造成本高，会拉高车辆售价所以才基本都不选。

造成误会的第二个说法是储能用电池的选项，这是真的。

去年发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》里确实讲到过一点，其讲到： 中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池和钠硫电池。

于是就有了“三元锂电池被叫停”的说法， 至今还有不少专供磷酸铁锂电池的汽车品牌的粉丝会这么认为。

然而这个说法也不是叫停三元锂电池，而且这个函里还讲到一点是其粉丝们往往不会提及的：

• 不宜选用梯次利用动力电池
• 选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。

这也是重点。

中大型储能电站是不建议使用梯次利用电池的，也就是说汽车淘汰的动力电池基本都只适合作为小型储能电站和侧储能使用。

重中之重是如果要选择梯次利用动力电池的话，需要对电池一致性进行评估，有意思的是电池一致性最佳的是三元锂电池，一致性较差的是磷酸铁锂电池。

既不建议使用三元锂电池，又对梯次利用电池的一致性有高要求，那到底要用什么电池呢？

主要选项仍旧是各类汽车淘汰的电池，其中包括三元锂和磷酸铁锂，因为有很多储能电站是达不到中大规模标准的；其次这个方案主要利好的是钠离子电池，这种动力电池的特点的安全性能佳、使用寿命长，能量密度虽然比磷酸铁锂电池还要略低一些，但是制造成本也要比磷酸铁锂电池低一些。

所以钠离子电池生就适合用于储能电站，并不适合对体积和质量能量密度要求高的电动汽车，不过很适合用于整备质量很小（车身很轻）的电动自行车和电动摩托车。

总结：三元锂电池并没有被叫停，其高密度的特点非常适合追求高性能的汽车，至少目前对续航里程要求高、对车身轻量化要求高、对车辆性能要求高的中高端汽车基本都用三元锂电池；磷酸铁锂电池的主要价值是拉低电混汽车的价格门槛，加速实现燃油车和电混车的同级同价，可是现在使用磷酸铁锂的量产车的每个价格节点都有价格相同、整体性价比相当或更高的、使用三元锂电池的电混汽车，既然磷酸铁锂电池已经无法再推动电混车价格的下探，这种低密度电池的意义也就不大了。

未来的两大主力类型是三元锂和钠离子电池，很久以后会是固态电池。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN，欢迎转赞评

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