万用表哪个牌子好？求推荐

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本文目录一览：

• 1、广汽传祺GS8主动安全及车机测试 结果令人意外！
• 2、这是一个老实人 ICT-300智能测试-飞凡ER6
• 3、万用表哪个牌子好？求推荐

广汽传祺GS8主动安全及车机测试 结果令人意外！

天天说智能，到底有没有意义啊？其实智能只是个概念，本质是通过不同手段来提升车辆的使用体验。纯电车的智能提升很常见，但家用车里中型SUV倒不多见有利用智能来主打营销的。但没有主打智能不代表没有智能化交互体验，毕竟这是新时代的潮流。所以我们觉得抓一个时下比较热门的中型SUV新车进行测试，看看它在智能化的表现如何。

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智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了59款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录 智能驾驶部分

智能驾驶不止有车内交互，驾驶辅助也是智能的一部分，在智能驾驶这个环节， 传祺GS8 （ 查成交价 | 车型详解 ）获得了50分，位列智能驾驶榜单中的第47位。智能驾驶包括了囊括了全部的驾驶辅助功能，而我们会将里面较有代表性的项目拿出来进行测试。GS8在这个部分失分的地方主要在于假人规避测试全部失败，加上混动版本相比燃油版少了打灯变道、自动泊车功能，得分自然也就低了。

传感器配置

第二代的GS8驾驶辅助的硬件为5个毫米波雷达（1个前中长距、4个角雷达）、12个个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环车摄像头，另外还使用了智驾域控制器（芯片信息未公布）。相比上一代，硬件的上多了4个角雷达，并且相信其余感知硬件也有更迭。

同时这个硬件方案是比较主流的，自主 旗舰 级的产品中基本都用上了类似的方案。因为在这种方案下可以实现较为全面的L2级驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航、车道居中、后方来车预警、主动刹车、自动泊车等等。

不过我发现GS8仅燃油版顶配才有盲区检测、变道辅助、开门预警、后碰撞预警、后方车辆穿行制动辅助、后方车辆穿行警告、前方车辆穿行警告、紧急车道保持、高速公路自动变道辅助、自动泊车辅助功能，其中部分功能涉及到4个角雷达。所以我猜测除燃油顶配车型外，其余车型采用的是1个中长距毫米波雷达+1个前视摄像头的方案。

升级能力

传祺GS8官方配置表中写了支持OTA升级，但没有注明是整车OTA还是车机OTA。但在我们测试完一短时间后，GS8就有了一次OTA升级，升级的内容包括加入了自动双循环空调、语音开闭后视镜加热、语音开闭方向盘加热、语音控制导航静音等功能。

封闭场地综合测试 自适应巡航测试

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对传祺GS8进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看GS8能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件： 将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件： 一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件： 小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车 各项测试汇总 开放道路测试

传祺GS8目前支持的是L2级别的驾驶辅助功能，也就是常规的全速域巡航、车道保持等功能。实际在高速道路测试时，跟车加减速以及车道居中表现正常，没有出现加减速明显不线性或车道居中丢失的现象。

但GS8这套驾驶辅助也继承了传统驾驶辅助系统的一些短板：前方近距离大货车缓慢加塞或并线时，巡航系统的识别比较慢，如果是120km./h巡航的话，存在出现安全事故的概率。这点表现其实也对应了前面封闭场地靶车紧急加塞的测试表现，我们靶车紧急加塞是用小车并线，并且并线的过程相对较快，这样车身进入车道后GS8巡航系统就能及时识别减速。但如果是大货车缓慢并线的话，可能车身跨车道线过来需要一点时间，这段时间内巡航系统大概率是无法识别到有车辆加塞的，如果驾驶员不及时减速可能就会造车事故。

这里也再次劝告各位驾驶员，即便自己的车有驾驶辅助系统，但也不要将自己的注意力完全放低，巡航系统和AEB系统无法保证规避所有的安全风险。

顺带再补充点知识，我们所说的L2级和L3级驾驶辅助，其根本差异点就在于功能启用时是驾驶员为主体还是机器为主体以及发生了事故是谁的责任。L2级的驾驶辅助还是以人为主，系统只是辅助，出了事也是驾驶员自己的责任，而即便是L2.99999级，那也是驾驶员的锅。而L3级在有限的驾驶辅助场景中，是机器为主题，厂商需要承担系统启用过程中的事故责任。

展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（83/满分100） 回顶部 智能座舱

测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。智能车时代，智能座舱其实是最容易感知到的提升部分，所以智能座舱的好与坏，可以说直接影响着一台车的智能感受。今天测的双擎四驱车型使用较老的820a芯片。不过即便如此， 传祺 GS8在座舱方面还是有着一些闪光点。

在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终GS8获得83分（满分100分），在ICT300智能座舱分榜上排名第3，和 小鹏P5 同排名。下面我们逐项分析它的具体表现。

屏幕效果 车机性能

在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

仪表盘功能丰富度

车机系统的扩展性

车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。

传祺GS8 拥有应有商场，但是应用支持的app相对有限，不知道后期OTA会不会增加。另外传祺GS8不支持手机映射功能，但据说下几个版本会支持。

语音交互

语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。传祺GS8通过呼喊“你好，小祺”就能唤醒语音功能，另外它支持一定时长的免唤醒交流功能。

传祺GS8语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快。基本上我们测试这几个指令都能轻松完成。但是如果碰到网络信号不好，对应出来的结果可能会有点延迟才能出来。

如果传祺GS8的语音搜索引擎设置为普通话，则只能识别一句语音纠错指令。而如果把搜索引擎设置为粤语，则三句都能识别。

传祺GS8对导航类和空调类相关联想语句都能正确识别，个别导航指令要换一种说法才可以执行指令。不过像一些跨指令功能，传祺GS8就只能识别一句。

智能化进阶功能

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

车内除了拥有智能感知功能、场景模式等，还配备KTV功能，另外只要和手机app绑定就能实现远程控制车辆，包括车辆解锁和开空调。

3 性能测试（17/满分50） 回顶部 性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 传祺GS8 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

关于性能部分小结

传祺GS8在性能部分的得分不算高，由于尺寸较大，因此一些极限的操控项目它拿低分也是情理之中。其余像加速、制动和噪音测试表现都对得起自身，要知道这台车主打大空间和燃油经济性。

0-100km/h性能测试

测试车型为传祺GS8双擎四驱，是由一台2.0TM发动机+ 丰田 第四代THS混动系统组成。首先说说2.0TM发动机，它的最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。前驱电机峰值功率为134kW,峰值扭矩为270N·m，后驱电机功率为40kW，最大扭矩为121N·m。先将驾驶模式调到运动，并且把车身稳定控制系统关闭。有了电机的加入能拟补传统涡轮增压发动机迟滞的问题，但是涡轮增压发动机相比自吸发动机爆发力更强，又能拟补混动系统后劲加速不足的情况，因此整台车在释放制动踏板后，整体加速表现很强。

100-0km/h制动测试

传祺GS8的刹车脚感和丰田双擎车型相似，就是制动踏板前段虚位比较大，因此都需要你踩得比较深才有较明显的制动力，同时车身大惯性也大，会给人一种刹不住的错觉。不过得益于米其林竞驰强大的抓地力性能，使得试驾车拥有不错的百公里制动表现。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结

最终传祺GS8总得分为150，在ICT-300榜单中排名第38位。对于传祺GS8本身而言，其实进步和提升是能看见的，性价比和实用性也真的能打，自主品牌擅长的智能座舱GS8亦能玩得溜。只是令我们意外的是假人规避三项测试中，GS8竟然全部都失败了，这并不是一个传统品牌车企该有样子。另外，本次由于车型原因，没能体验到GS8配置最全的燃油版顶配，也是有点遗憾，毕竟燃油版顶配才有自动泊车和打灯变道等更丰富的驾驶辅助功能。（图/文：智能驾驶：杜庆炜、智能座舱/性能测试：潘洪瀚）

@2019

这是一个老实人 ICT-300智能测试-飞凡ER6

飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ER6、MARVRL R、R7（预订）三款车型，其中ER6是最便宜的产品。此前我们ICT-300已经对MARVRL R进行过测试，这次我们就来看看15-20万区间的ER6表现又是如何？

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智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录 智能驾驶部分

飞凡ER6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在智能驾驶部分获得了49分，排在智能驾驶榜单中第46位。显然这个成绩是不太亮眼的。但ER6算是飞凡汽车一款比较基础的产品，并且其车型也有一定的时间，所以获得这样的表现我们并不意外。

传感器配置

硬件方面，ER6搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统和ALL- TIME SAFETY全时主动安全辅助系统，配备3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达，从硬件的角度来看是比较朴素的，功能上则是常规的L2级别驾驶辅助表现，支持自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、盲区检测、倒车后方盲区检测等功能。并且这两套系统在顶配车型才有，其余车型均需要花7000块选装升级智驾成长包才能拥有。

升级能力

ER6是支持车机系统OTA升级的，而整车升级官方则没有说明支持。实际上ER6是有一定时间的车型，它是在 荣威i6 的基础上改进而来的。i6是 荣威 在2017年初推出的车型，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车型背景，不支持整车OTA也在清理之中。

封闭场地综合测试 自适应巡航测试

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对飞凡ER6进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看ER6能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件： 将一个小孩假人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件： 一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件： 小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

ER6全系均不支持自动泊车功能，这点还是有遗憾的。因为此前我们测试过的 飞凡MARVEL R 上，自动泊车表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。

各项测试汇总 开放道路测试

在开放道路测试驾驶辅助功能时，ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能。在场地测试时，车道居中保持表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在车道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要“扭”几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾驶辅助系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾驶辅助功能的车型，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。

而在跟车方面的表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入车道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。

展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（74/满分100） 回顶部

飞凡ER6的内饰设计呈现出强烈的新能源科技风，大屏交互成为其主要的亮点，但同时中控上也保留了不少物理按键，没有走全面触控化的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶触控屏搭载了基于AliOS打造的 斑马 智行 Venus系统，这套系统UI界面简洁，操作流畅度也不错，功能性也很有看头，支持AI智能语音交互、IoT手机远程车控等功能。

在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终 飞凡ER6 获得74分（满分100），在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面我们逐项分析它的具体表现。

屏幕效果

另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得比较好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有一定的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。 168排行

车机性能

在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

上汽集团旗下的自主车型在车载系统的功能性向来都比较突出，基于阿里生态的AliOS斑马智行系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、 星 座等资讯，还支持多情景模式、车家互联等功能，智能化的同时也带来了一定的情感温度。

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。

ER6这套车机系统不支持应用 商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用 商 店没有本质上的区别。不过系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。

至于手机互联映射方面，飞凡ER6跟大部分自主品牌车型一样都不支持苹果CarPlay和百度Car Life ，由于车机本身功能性足够强大，没有手机映射功能也就无可厚非了。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说确实是个小遗憾。

语音交互

语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。飞凡ER6配备了AI智能主动式交互语音系统，其支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。

飞凡ER6的语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说系统支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示“听不清，请再说一次”之后自动退出，需要重新唤醒，比较影响交互体验。

在纠错能力方面，飞凡ER6表现比较差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行功能了。虽说斑马智行体系的车机系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。

在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中“导航”两个字，和其他品牌的语音系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨功能复合语令，它则与其他大部分品牌车型一样无法执行。

智能化进阶功能

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

通过系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，车机也支持在线OTA，功能上后续还会继续增加。

ER6还支持IoT手机远程控制，通过手机绑定后，你能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，不过并不支持遥控泊车，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时更加方便。

3 性能测试（20/满分50） 回顶部 性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 飞凡ER6 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

关于性能部分小结

飞凡ER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航、舒适驾驶的纯电动车型，因此在激烈驾驶项目里它的得分项目比较低，制动和噪音测试是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。

0-100km/h加速测试

飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身出现较明显的“点头”现象，但是实测刹车成绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个成绩能让大部分车主满意。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结

最终 飞凡ER6 总分为143分，在榜单中排41位（共56款车型）。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是 飞凡汽车 最新技术打磨出来的产品，所以相比头部的智能产品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力产品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验飞凡最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车型R7，这才是飞凡汽车真正意义上的全新产品，它搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高阶驾驶辅助系统、高通8155座舱芯片，硬件上是打满分的，我们也很期待下半年R7能有机会走到我们的测试场中，为飞凡汽车争点光。（图/文：智能驾驶 ：杜庆炜  智能座舱：陈烨 性能测试：潘洪瀚）

@2019

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