2024-08-17 15:15:03 | 168排行
老司机总会记得“ 大众 汽车高级”的梗,这是一个被玩坏了的梗;可是静下来思考总能 发现 其中的道理,当一个并不懂车甚至不具备跳脱出来进行思考的人认为大众汽车有高级感的时候,那就说明会有很多人都会这么认为,因为并没有多少人懂车。
如何维持一个品牌的高级感呢?
很简单,需要的是这个品牌里有足够多的、热销的中端或高端汽车。
大众汽车维持品牌高级感的基础是 迈腾 、 帕萨特 、 途观L 、 途昂 、 途锐 、 辉腾 和 辉昂 等车中高端车,在这些车能热销的前提下, 宝来 、 朗逸 、 速腾 、 凌渡 、 探歌 、 途铠 等车也才能被认可。反之,仅依靠产品力的话,这些车里的绝大多数都是缺乏竞争力的。
之所以讲大众汽车的品牌高级感很难维持,原因自然要从这些车上找一找。
在最新的汽车销量排行榜里,轿车榜的前十名里只有朗逸和速腾,SUV TOP·10里连一台大众汽车都没有了。
中端轿车排序:
中端SUV排序:
这就是目前大众汽车品牌里中端车的排名,其中只有帕萨特和迈腾的销量还算高,可是已经低于部分其他合资车系与自主品牌中端车的排名了;由此可见德系品牌的中端车市场份额在逐步的压缩,曾经能名列前茅的迈帕和途观都不够火了。
中端车市场将迎来一轮残酷的淘汰赛,大众汽车首先要面对的是美系和日系汽车的价格战,这两大车系的市占率都低于德系车,而现在三大合资车系都要面对自主品牌电混汽车的降维打击;所以之前由“一大两小”合资品牌把控中端车市场的局面一去不返,市占率略低的 别克 、 雪佛兰 、 丰田 、 本田 和 日产 汽车都不得不开启以价换量模式,所以大众汽车的压力不仅来自外部的自主品牌。
第一轮的角逐会让大众汽车损失一定的份额,因为近几年的大众汽车确实不顺,从帕萨特、迈腾和途观L的碰撞测试,再到第三代2.0T发动机出现共振异响等情况,这些因素对于其中端车的销量影响较大。其次则是外国汽车品牌都要面对的问题,那就是彻底失去对公市场的订单;损失一些订单倒是无所谓,可是失去了“行政座驾”这个标签则会大幅降低品牌号召力。
反之,自主品牌获得了这个标签,品牌力呈现出的此消彼长的态势。
所以中高端国产汽车的市占率在快速提升,价格一降一涨,品牌力此消彼长,这本身就会降低品牌的高级感;随后的大众汽车也需要开启以价换量模式,中端车定位的整体下滑则会进一步加剧品牌力的削弱,品牌力的削弱会反向影响销量,这是一个恶性循环。
大众汽车只有一个办法能够破局,放低姿态,加速汽车电动化,走上C端市场主力赛道凭本事拿下订单。
能做到吗?
至少目前还无法预测,只能说在合资品牌里的大众品牌电动汽车的销量是比较高的,但相比自主品牌的销量仍旧有不小的差距;现在只能将宝压在ID.7 GTX这台车上了,这是大众汽车品牌首台高性能中高端轿车,车辆的设计感比较运动但也不失沉稳,是大众汽车之前的风格。
同时现在的旅行车也被自主高端品牌带火,ID.7旅行版的视觉效果也不错。
也许大众汽车依靠这辆车还能够逆袭,但决定最终结果的还是价格;现阶段已经是汽车行业整体跳脱出高利润阶段的时候,新能源汽车的价格基本做到了比同级别燃油车更低,同时还实现了性能和智能的全面提升。所以大众汽车更需要的是摆正品牌定位,这个品牌并不高级了,合理的售价才能让ID.7系列火起来。
拭目以待吧。
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5、福建奔驰V级:全新奔驰V级2014年在海外市场上市,采用了全新的命名方式,是唯雅诺的换代产品。国内上市时间稍晚一些,于2016年3月正式上市,由福建奔驰生产。
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