4.2米轻卡哪个牌子质量最好？

1、江淮帅铃：轻量化底盘+国六排放

江淮作为国内轻卡市场的佼佼者，旗下所生产出的很多车型都受到了用户的追捧。走高端路线的帅铃一向有着不错的口碑，在国六、轻量化的加持下，使得本身的优势更加凸显。今天要介绍的这款就是国六车型且底盘自重仅有2.5吨，符合用户上蓝牌的需求。

该车动力总成采用安康HFC4DE2-2E发动机，最大功率156马力，峰值扭矩达到430牛米，符合国六b排放法规;匹配六安LC6T450B变速箱，6个前进挡可以让用户在用户有更加宽泛的挡位来选择，降低燃油消耗。;另外可享受发动机保养里程四万公里，变速箱保养里程六万公里的超长保养。

车辆所搭载的中控屏尺寸达到了10.4寸，系统源自于江淮乘用车，且根据轻卡进行专门的定制开发。中控屏幕上集成了导航、影音娱乐、倒车影像、车辆信息等功能;司机还可以将自己的手机投屏到屏幕上面，降低行车过程当中查看手机带来的风险。168排行

2、上汽跃进C500

2019年全新的C500正式和大家见面，国六、AMT、新内饰等词汇频繁的出现在大家的视野里，给轻卡行业带来了新的生机。目前了解到C500有上柴动力、云内D30以及潍柴WP2.3N三种动力可选，满足卡友的多样化选择。

此次介绍的车型搭载了上柴型号SC28R150Q6发动机，最大功率150马力，峰值扭矩可达400牛米，在同排量机型中的性能表现还是可圈可点，满足国六b的排放标准。

传动匹配的是上汽齿SC50MS6D 6挡自动变速箱，旋钮式换挡设计颇有小车的质感。匹配5吨级后桥，后桥速比为4.875(还可选4.375)，前8后6+6片的板簧设计，以及820mm直通梁车架、1800mm宽轮距让车辆承载性进一步得到保证。

该车的新内饰也是亮点之一，轿车化设计且率先推出产品定制化模式，推动了轻卡轿车化发展步伐，引领了轻卡发展潮流，真正让用户购买到自己喜爱的车型。

3、解放虎VN

虎VN是解放虎V系列的中体车型，驾驶室宽度尺寸在1900mm以内，常见于快递、农贸、城市配送等短途运输行业。此外，还有宽体的虎VH可供大家选择。2019年底，国六排放的VN正式和大家见面，也是今天要给大家介绍的新车型。

该车搭载的全柴H20-120C60发动机亮相于2018年底，排量为2.0升，最大功率为120马力，最大输出扭矩为350牛米，满足国六排放标准。与发动机相匹配的是万里扬WLY5TS32C 5挡变速箱，采用最高挡速比为0.79的超速挡设计。

后桥采用3.5吨级桥，速比为4.875。全车制动形式为鼓式制动，采用前3后7+3多片簧悬架，既能降低车身重量，也能保证其承载性。另配有120L塑料油箱，满足城市配送的需求。

内饰整体设计以简洁为主，但在一些细节上做了优化设计。四幅式多功能多功能方向盘，集成音量调节、蓝牙电话等功能，方便司机操作，为司机在驾车时增强操作便利性。

4、奥铃速运

速运是奥铃重点针对城市配送开发的产品，采用福田轻卡M4平台驾驶室，凭借着自重轻的优势，销量近来一直都不错。2019年，奥铃速运国六版正式和大家见面，为大家提供了更多的选择。

今天介绍的这款车搭载2.8升排量的康明斯ISF2.8s5148T发动机，最大功率148马力，峰值扭矩360牛米，符合国五排放标准，该发动机具有起速快、动力足的特点。匹配万里扬5挡WLY5G40变速箱，为了达到有效的减重效果，变速箱采用全铝壳体的轻量化设计，还能提升热交换效率。

除此之外，铝合金储气筒、塑料油箱以及铝合金轮辋等部件的使用，能够让底盘自重在2.2吨左右，装上铁厢总重能控制在2.8吨以内。

奥铃速运宽体版拥有2060mm宽的驾驶室，更充裕的驾乘空间能轻松坐下三个成年人。该车配备多功能四幅式方向盘，右边为定速巡航控制按钮，左边为多媒体区域，可进行模式切换和音量加减，方便驾驶员操作的同时还能集中注意力。

5、江铃顺达

在4米2蓝牌轻卡的领域中，说起标载车型怎么能少得了江铃顺达?2020年江铃汽车对该车的内饰进行了升级，竞争力又得到了进一步的提升。除了国五目前还有国六车型供大家选择。

底盘方面，发动机采用的是大家非常熟悉的江铃JX493ZLQ5，排量为2.8L，最大功率85kW(116马力)，在1800-2200转时可输出最大285N·m的扭矩。

这款发动机的可靠性以及低油耗，在轻卡行业中有着不错的口碑。变速箱方面，这款车采用的是格特拉克的五速手动变速箱。

这款顺达宽体还采用了断气刹和气刹(窄体仍是油刹)，对于车货总重4.5吨的蓝牌轻卡来说，这样的制动系统完全可以满足用户的需求。

你能明白中国男人为何喜欢畅饮二锅头，但很难明白哈拉少会去钟爱小鸟伏特加。这就像我能理解一台价格低廉同时又有品质保障的买菜车畅销全球，但是无法理解一台六环内都禁行的汽车也能在销量上紧随其后。

从过去到现在，福特T型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉，分别代表了汽车史上不同时期的最畅销车型。

三者之中，福特T型车是工业化流水线上操刀的首台汽车产品，生产效率于同期无人能比，售价也仅有竞品的十分之一;大众甲壳虫凭借经典的造型和极简的机械结构，几乎受到了地球上所有人的喜爱;丰田卡罗拉更不用提，开不坏的品质和超低的油耗阐述了买菜车的定义。

三台车的特点各有不同，但共同之处在于，每台车能够成为全球销量第一的理由都能让人便于接受。

而令你难以想象的是，如今一台丰田买菜车的最大竞品、仅次于全球累计销量冠军的会是一台皮卡——福特F150。

这并不是数据统计出现了错误，福特F150确实以年销量107万台，累计销量超过2700万台的成绩，充当着目前全球第二卖座汽车的角色。

或许F150并不是国人狭义理解的全尺寸皮卡，它的身份可能与卡罗拉如出一辙，只不过美利坚合众国买的菜与东瀛人的菜，并不雷同。

那么到底是什么样的魅力，让福特F150这样一台尺寸不小、油耗不低、价格还不便宜的皮卡卖出了超过两千七百万台的销量呢?

就在几天前的6月25日，全新一代的2021款福特F150在美国正式亮相，这是福特F150自1948年之后推出的第十四代车型，也是首次加入了混合动力系统的F150车系，据悉2022年还会有纯电动版本车型的出现。

与2020年款车型一样的是，2021款福特 F-150配备了多款发动机：3.3升V6、5.0升V8、双涡轮增压2.7升V6、双涡轮增压3.5升V6以及一台3.0升柴油V6，传动系统层面全部匹配10AT变速箱。

至于全新的混合动力系统，则是由一台3.5升V6发动机和一台47千瓦的电机构成，虽然系统的功率性能福特还未正式公布，但他们表示道这不用担心，新车在同级竞品中有着一流的水准，并且告诉大家它的拖拽能力超过了12000磅。

为什么福特在没有公布新车动力性能时，先透露出了它的拖拽能力。

因为无论是福特F150，还是丰田坦途和道奇公羊，这类车型在美国被统称为轻卡。车辆不仅需要满足驾乘舒适性，还要在不同的环境下充当工作车的身份，拖拽能力是最能直接显示出其工具车属性的指标。

除此以外，新款的福特F150还在后备箱的货斗内配备大量的电源接口，电量直接由动力系统供给，最大支持7200W的功率输出，无论是使用家用电器还是工程器械，大功率的电力输出都能基本满足需求。

官方还声称到，给全新福特F150加满一箱油可满足85小时的2400W输出，并且电力供给可以在手机APP中查看并开启，行车中仍可使用。

打开过后斗尾门后，车辆还在原厂状态下配置了固定锚点接口等，完全可以直接充当工作台去使用。

这些功能虽然不能将福特F150表达的足够完善，但足以证明其多功能工具车的属性，可这足以支撑消费者去大量购买么?

要知道五菱宏光的载货能力也不弱，并且它的售价只要几万元人民币，绝对算的上符合中国国情特色的回本利器。而福特F150即便在美国，普通版的车型售价也要在2.9-4万美金之间，价格绝对算不上特别经济的那一类。

而福特F150的优势或者说是全尺寸皮卡车型的优势，主要还是体现了美国这片土地上。作为地广人稀的“大农村”代表，很多的美国百姓生活在乡镇，交通和物流远不如城市发达，因此日常代步的汽车通常还有着扮演货车甚至工程车辆的硬性需求，全尺寸皮卡的多功能性恰好契合了这一刚需，福特F150也因此拥有着足够广阔的市场。

在2019年全球汽车销量下滑的背景下，据不完全统计，美国全年的乘用车(轿车+SUV)销量为481万台，同比2018年下滑了10.1%，而同期轻卡车型的销量却达到了1223万，不光达到了乘用车销量的两倍多，同比2018年轻卡车型的销量还增长了2.6%。

由此可以看出，老美对于皮卡车型的喜爱，完全是没有异议的事实，甚至从销量数据的变化还可以发现，美国人的购车需求还在由乘用车向轻卡车型发生着转变。

在近几年的美国新车销量排行中，前三名的位置一直被福特、道奇、雪佛兰三家品牌的皮卡车型包揽，其中福特F系皮卡最为突出，月均能够达到8.7万台的成绩，几乎达到了丰田卡罗拉4倍的销量数据。

皮卡车型在美畅销可以理解了，可为啥福特F150都够如此出众，我认为主要有三个因素，分别是历史文化的背书、多样性的选择以及前沿技术。

首先福特因为汽车工业流水线的发明以及福特T型车的出现，让美国成为了人们口中“车轮上的国家”，其品牌对于美国影响深刻。

而福特F150始于1948年，至今已经拥有了超过70年的历史，生产了14代的车型，几代人的使用记忆为未来的潜在消费者养成了固定化的消费模式。

而相比于竞品车型，福特F150相比于本土品牌的皮卡车型虽然没有什么价格优势，但是胜在可选的车型种类够多，无论是在动力性能还是货箱长短、多功能的用途方面，都提供了多样性的选择。

最后是技术，虽然我认为同时期的竞品车型之间不存在悬殊的技术差距，但是略微突出的优势和新技术的率先应用总能给人带来更多的好感。例如全新一代的福特F150就拥有着混合动力和纯电动的版本车型可选，这让人们对它又增添了更多的期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1，福田

福田旗下有欧马可、奥铃、时代(祥菱)三个子品牌，现在时代和祥菱又单独出来，福田下属的轻卡品牌是目前市场上最多的企业。

如果问福田轻卡哪个品牌最强，恐怕就是欧马可了，福田的高端轻卡，在冷链、市政用车方面排第一，而且每年都在保持30%-50%的速度增长，对于高端轻卡来说，欧马可确实是在引领着高端轻卡往前走。

奥铃相对来说打中高端，性价比还不错，尤其是新款的奥铃TS，售价8.88万，有着非常高的性价比，在城配市场，奥铃还是有着不错的占有率。

时代轻卡，之前主要靠价格便宜取胜，近年来也开始打品质牌，不再走低端路线，尤其是祥菱微卡，价格比江淮康铃还要贵些，但销量不错，从一个侧面也看得出微卡在我国正在上量。

2，江淮轻卡

江淮做客车底盘起家，在轻卡制造上也有着悠久的历史，前不久，江淮还下线了第300万辆轻卡，虽然比不上福田的500万辆，但300万辆仍是个值得铭记的数字。

江淮轻卡旗下的帅铃是中国高端轻卡第一出口品牌，代表作全能卡车与福田欧马可是直接竞争对手，但它的劣势是不比福田有福康，安徽康明斯待投产还需时日。

骏铃近来主打中卡，也难怪，有东风天锦的成功在先，江淮对中卡情有独钟也在情理之中，但有格尔发的中卡在市场热销，骏铃中卡要想火，先要摆清楚自己在江淮汽车的位置。

康铃与福田祥菱一样，主打微卡，当然了，康铃把它叫作轿卡，也就是有轿车化内饰、轿车化驾驶感受的微卡，它的X5是国内第一款标载ABS的车型，依托于江淮乘用车的内饰工艺，康铃的轿卡也算是走了条差异化路线。

3，江铃轻卡

江铃轻卡可是昔日市场上的王者，尤其在国三转国四的时候把握机会，把福田和江淮都甩在了身后，但可惜的是它的高端车型凯锐一直叫好不叫座，销量远不如欧马可和帅铃，目前江铃销量最大的是它的经济型车型顺达。

江铃为什么在走下坡路，一方面，日系车正在都在走下坡，因为它本身就不适合中国超载的国情，标载运输是好车，稍微超载就不好使了，另一方面，江铃的发动机虽然已经把之前的4JB1升级，开发出了腾豹发动机，但市场保有量有限，用户还是会担心维修保养不方便。

顺带一句，昔日的高端代表五十铃也是如此，配置低，动力单一，但使用场景多样化的中国轻卡用户把橄榄枝抛给了福田和江淮。

4，豪沃轻卡

豪沃轻卡是轻卡市场上绝对的一匹黑马，短短四五年时间，已经稳居行业第七，最好的月份甚至到了第五名。