托森式差速器好吗

或许提到

福特

品牌的

SUV

，大多数汽车爱好者能联想到的只有福特

锐界

，亦或者是设计感比较另类的

锐际

;可是在

长安

福特品牌里有一款车的销量始终很稳，虽然平均只有2000辆左右，但是作为一台起售价超过30万元的高端车，这个销量表现也并不算差。

它就是福特

探险者

，一台具备高端车型驱动系统的纯正美式

SUV

。168排行

两大亮点

在解读燃油动力汽车的时候一定要看驱动平台的类型，采用

横置发动机

布局的车辆多为中端车和主流车;高端燃油车普遍采用

纵置发动机

架构，两驱车会是后驱，四驱车会通过分动箱来实现，而福特探险者就采用了这种驱动平台，参考下图。

福特探险者拥有高端

SUV

的底子，这点是不能否认的;要知道同样采用纵置架构的

SUV

除了

宝马

、

奔驰

和

奥迪

等品牌的高端车型以外，在其他品牌里也都是高端车，比如

路虎

发现5或

揽胜

，

林肯

品牌里的

飞行家

等。这些车的起售价动辄就要四五十万元，那么指导价为30.98-39.98万元、四驱版起售价32.98万元的福特探险者自然会很有吸引力。不过这台车最值得解读的版本其实是指导价39.98万的昆仑巅峰版，因为只有这个版本配备了后桥托森差速器。

普通四驱版探险者只有轻越野能力，因其前后桥都没有差速锁或

限滑差速器

，同时分动箱又没有低速四驱模式(4L模式);所以这台车的限滑能力中规中矩，在湿滑路面驾驶时的陷车概率略高，极限越野时也存在对动力的考验。

反之，昆仑巅峰版配备了后桥托森差速器之后，虽然仍旧难以进行极限越野，但是一般的非铺装道路驾驶总能胜任;普通差速锁在锁止之后能做到两侧车轮等比例分动，有一个车轮接地即可驱动车辆脱困，当然前提是动力充足。

而托森差速器会依据车轮滚动阻力的大小进行大比例智能分动，说白了就是给滚阻大、不易打滑的车轮更多的动力，给滚阻小、容易打滑的车轮更少的动力;这样的分动模式和比例当然能让后轮脱困能力增强，并能让有限的动力得到充分的发挥。

不足之处

福特探险者的两大亮点正式

纵置发动机

和托森差速器，至于发动机倒也能给出好评;其搭载的是2.3T直列四缸发动机，动力储备为203kW/425N·m，水平还是不错的，只不过没有前两个亮点那么亮而已。变速器是10AT，这点无需赘述，只需要了解AT是最适合越野的自动变速器即可。

那么这样一台具备高端

SUV

的素质，但售价只是刚刚探入高端车价格带的车，它的销量表现为何总是不温不火呢?

懂它的人自然会买，不懂它的人可能不会去看，福特探险者的问题就在于这里。

一台车不能只考虑面向懂技术的用户，99.99%的汽车用户都是不懂车的;但是100%的汽车用户都懂得审美，所以热销车往往不是技术很先进的车，可必然是设计感不错的车;福特探险者的尺寸很大，标准为5063*2004*1778毫米、轴距3025毫米，属于中大型车，可是看这台车的实车总不会感觉有多大，看车头看去甚至会感觉不是很饱满。

福特探险者的设计有改进空间，车身线条大可以平直一些，俯冲式的腰线会有一种“塌”的感觉，气场会显得不够强;车头的设计也可以更立体一些，发动机舱厚实一些或许会更有眼缘吧。

不过从外媒曝光的全新一代福特探险者假想图来看，风格似乎与硬派、硬朗和肌肉感等词不再有关系，来看一看吧。

如果全新福特探险者的设计方案真的是这个样子的话，笔者只能这么评价它：就算用上林肯飞行家的3.0T-V6发动机配合10AT，变速箱里再串上一台高功率电动机以降低油耗，它的销量也只会更低……福特探险者曾经的视觉效果像是肌肉型男，现款福特探险者看起来像是肌肉型男穿着蹩脚的西装，而最新款的假想图看起来就像是肌肉型男去了趟韩国。可以说这个设计方案与福特锐际相比也是有过之而无不及，或许福特把Ranger的设计方案拿过来换成

SUV

的外壳，其设计评价也会更好吧。

你认为呢?

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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托森式差速器是一种广泛应用于汽车、轮船等机动车辆中的重要部件。它的作用是使车辆在行驶过程中左右两侧的轮子能够独立地旋转，从而实现转弯和行驶稳定。相比于传统的机械差速器，托森式差速器具有更高的精度和更稳定的性能，因此被广泛认为是一种优秀的差速器设计。

托森式差速器的设计基于托森原理，即当两个圆盘以不同速度旋转时，它们之间的接触点会沿着一条直线移动。在托森式差速器中，两个圆盘分别与左右两侧的轮子相连，通过齿轮传动使得左右两侧的轮子能够独立旋转。当车辆转弯时，内侧轮子需要减速，而外侧轮子则需要加速，才能保持车辆稳定。托森式差速器通过调节两个圆盘的旋转速度，实现了对左右两侧轮子的不同控制，从而实现了车辆的稳定行驶。

托森式差速器具有许多优点。首先，它的精度和稳定性非常高，能够在高速行驶和复杂路况下保持车辆的稳定性。其次，托森式差速器的设计非常简单，结构紧凑，占用空间小，能够方便地安装在不同的车辆中。此外，托森式差速器的维护成本也相对较低，使用寿命长，能够有效地降低车辆维修成本。

总的来说，托森式差速器是一种优秀的差速器设计，其精度、稳定性、简单性、可靠性等方面均表现出色。在今后的机动车辆设计中，托森式差速器将继续扮演着重要的角色，为我们带来更加安全和舒适的驾驶体验。

现阶段在市场上最普遍的四驱系统便是全时四驱和适时四驱了。全时四驱的表示有斯巴鲁汽车和奥迪，在其中奥迪的知名度能够算是最高的。但是我相信大家都听到过奥迪早已逐渐放弃托森 差速器 ，那麼到底奥迪为何放弃托森?

奥迪为何放弃托森

奥迪应用托森差速器的四驱系统一般被称作“真Quattro”，缘故是在各代奥迪四驱上都是应用托森差速器的。托森差速器尽管能为汽车给予强有力的四驱工作能力，可是因为是全时四驱的缘故，应用托森差速器会让耗油量显著增加。次之托森差速器的成本比多内置式分动箱更为价格昂贵，因而现阶段奥迪只供应给高档车系应用。总体来说，便是由于成本费和耗油量的考虑，奥迪才放弃托森差速器。

托森是丰田汽车或是奥迪的

严格意义上来说，托森差速器并不属于某一家汽车集团。但是现在的托森差速器绝大多数全是由丰田汽车集团旗下一家叫捷太格特的企业开展生产制造，包含现阶段奥迪应用的托森差速器全是由这一家企业给予。托森差速器的具体构造是涡轮增压和齿合系统软件，或是必须一定的工艺能够做好制造的。

分动箱有什么作用?

车子差速器系统软件具体包含上下半轴齿轮，2个齿轮传动和传动齿轮架。起着的效果是调节上下轮速差的设备，当车辆拐弯或在没有平整的地面上行使时，分动箱的出现可使上下轮速不一样地翻转(有效地分派扭距)，进而确保两边主动轮的纯翻转。